车东西对线D成像雷达性能媲美激光雷达

　　车东西5月22日消息，日前，Uhnder与华域汽车电子分公司达成协议，双方将合作开发采用数字雷达的ADAS技术，以提高所有用户（驾驶员、乘客、骑自行车者和行人）的道路安全成像性能。

　　Uhnder与华域汽车电子分公司的合作将创造出下一代ADAS感知解决方案，该方案可与传统模拟和数字调制雷达传感器可靠共存，同时提供更高对比度、更佳测距和角度分辨率。

　　华域汽车电子分公司总经理谢斌表示：“Uhnder的数字雷达代表着传感技术向前迈出的重要一步。Uhnder的数字雷达具有高水平的物体和环境识别能力以及远距离探测能力，能够满足下一代ADAS的要求，并将显著提高先进安全系统在驾驶应用中的性能。”

　　Uhnder公司芯片副总裁马思博（MaxLiberman）表示：“华域汽车电子分公司正在带领汽车行业的道路安全创新。Uhnder技术能够实时感知其他雷达的存在并采取规避措施的解决方案，从而减少交通事故，提高所有用户的道路安全。”

　　会后，Uhnder官方也邀请了包含车东西在内的行业媒体参与采访，回应了有关4D数字成像雷达市场规模、上车速度以及在华本土化等相关问题。

　　目前，对于基础的L2智驾方案，业内普遍选择1V1R感知方案，即用普通的毫米波雷达加摄像头完成。而对于更高阶的L2+智驾方案，多家企业都使用了激光雷达，而4D毫米波雷达的市场则体现的不够明确。

　　紧接着，他表示，随着自动驾驶往更高级别发展，1V1R的方案是远远不够的程序自动曝光。

　　激光雷达在某些特定的场景具有优势，但还是会受恶劣天气的影响。雷达是唯一不受天气影响的传感器，这也是雷达在自动驾驶中必不可少的原因。

　　未来随着自动驾驶技术的演进以及成像雷达的成本进一步下降，雷达这部分市场份额有望将进一步扩大成像质量较差。

　　而在业内普遍关心的成本方面，激光雷达的成本是雷达的3倍，所以使用上也受到限制，而成像雷达在性能方面几乎可以和现在市面的激光雷达相媲美，所以未来成像雷达市场前景是非常可观。

　　最后，马思博还补充说到，限制激光雷达发展还有一个原因，就是在设计方面，很难要求它变得特别小或是特别紧凑。

　　但是Uhnder的雷达芯片的体积非常小，并且无需额外复杂的电路设计。它上面有732个细微的连接处程序快门，整体设计做到了简洁。

　　综合来看，Uhnder方面认为，4D成像雷达现在在性能方面已经渐渐可以和激光雷达持平，并且成本也进一步降低了，而未来随着技术越来越成熟，4D成像雷达的市场有望进一步扩大。

　　虽然4D毫米波雷达整体上呈现降本趋势，但是从Uhnder的发展节奏上看，4D毫米波雷达上车速度并不是非常迅猛。

　　对此，马思博表示，从芯片到雷达再到部署上车，整个周期下来至少需要4年左右的时间。他说：“我们现在可以说是刚刚走完了万里长征的第一步，但我相信后面我们会慢慢实现腾飞。”

　　同时诚研科技，马思博强调，汽车行业本身就是技术门槛非常高的，芯片设计也是如此，Uhnder的数字成像雷达芯片目前已经完成了各种相关的车规级认证程序曝光，其中经历了非常复杂且漫长的过程，但只有这样，才能确保最终交付给客户的方案是安全可靠的。

　　正如他所说，4月下旬， Uhnder宣布推出全新成像雷达解决方案S81。S81是一款高度集成的单芯片解决方案，支持多达96个MIMO通道成像效果，且基于领先的数字编码调制（DCM），可以为更广泛的汽车市场提供更具性价比的4D数字成像雷达解决方案。

　　目前，S81已通过相关车规级认证，并支持在多种汽车配置和用例中进行部署，包括汽车的前凯时k66开户、后和角雷达等，能够充分满足汽车制造商的多样化需求。

　　Uhnder是一家成立于2015年的数字毫米波雷达成像技术的供应商，公司总部位于美国得克萨斯州奥斯汀，并在中国、印度、德国和加拿大设有办事处。

　　而据马思博透露，此次，Uhnder和华域的合作是Uhnder首次在华开展的战略性合作，Uhnder也认为中国是一个非常重要的市场，同时，中国市场的需求非常庞大，并且中国市场的发展比其他任何区域都要快。

　　马思博举例说：“中国消费者在购车的时候，他们会主动去了解这辆车搭载了什么摄像头、什么激光雷达或是毫米波雷达等等，但这种情况在欧美不太常见。”

　　目前，Uhnder公司在中国成立了办事处，持续投入资源扩展中国业务，推动本土4D毫米波雷达的生态圈发展。

　　而有媒体提问 Uhnder该如何应对国内的售后服务，Uhnder方面回应到，Uhnder会把更多的重心放在少数的重要客户身上，而不是一味地寻求扩展，例如像Uhnder和华域的合作这样。

　　Uhnder方面表示：“我们现在的团队还不是非常庞大，但是我们希望可以一步一脚印成像质量，认真踏实地用我们的实力去开拓市场份额。”

　　对于未来发展规划，Uhnder官方回复到，“也希望能够更多地去落地生根、开枝散叶，比如成立中国子公司或是合资公司等等。”

　　由于汽车市场对NOA的需求暴涨，NOA对低成本、高性能的雷达的需求也随之增加前帮机，4D成像雷达站在了风口。

　　到目前已有上汽、比亚迪、理想、吉利、红旗长安等多个品牌已经定点或量产搭载4D成像毫米波雷达，而面向更广阔的市场，近期Uhnder也推出了适用于更广泛汽车市场的4D数字成像雷达芯片。

　　但是能真正落地的技术才是好技术，4D数字成像雷达的真实感知效果还要通过大规模上车后的智驾效果才能体现。