想把宝马拉下马 凯迪拉克ATS干货有多重

　　【太平洋汽车网 呼市车市】昨天我来到了通用位于安徽广德的试车场，参加凯迪拉克ATS国内首场媒体试驾会凯时k66官网登录。ATS是一部定位瞄准宝马3系的“小凯迪”，将在下月进口开售。表面上，ATS是部小众车型，毕竟紧凑型豪华车市场长年被奥迪A4L和宝马3系雄霸，其它一切车型都只能做小众。但如果我告诉你一个已经铁定但官方嘴巴上还不会承认的事实：这车已经开发出长轴距版，约半年内就会国产上市，大家就知道凯迪拉克还是希望在ATS身上小发力一下的。

　　凯迪拉克做了啥？很多很多。试驾会上来了几位很高职位的老美研发负责人凯时k66官网登录，给我们做了详细的技术讲解，光讲解就用了一上午时间，而且内容中干货居多。具体可以列几条：

　　1、这车平台是全新的，和现有通用体系内任何一款车型都没关系。有全新的悬架，大量采用铝、镁等新材料，还大力应用结构件粘合（减少焊接，更轻且强度更高）等新工艺。

　　2、轻量化是ATS研发的重要目标，工程师对全车部件优化减重，使它做到了同级车中最轻的1550kg，比宝马328i轻10kg，比奔驰C260轻20kg凯时k66官网登录。

　　3、车重比对手轻不了太多，但ATS的2.0T发动机（和XTS的相同，仅调校不同）功率达203kw，远超宝马328i的180kw和奔驰C260的150kw（2.0T的奥迪A4L更只有“可怜”的132kw）。所以ATS的实际动力必为同级最强。6AT的变速箱，规格没有对手的8AT高，但手动拨片换挡的反应时间从传统的400毫秒缩短到了225毫秒。

　　4、ATS是后驱车，前后配重50：50；高级的电动助力转向、精密的副车架和多连杆后悬挂、覆盖底盘大部分面积的扰流整流罩、可变进气格栅凯时k66官网登录、4活塞Brembo制动卡钳、18寸轮胎（后胎比前胎更宽）、机械限滑差速器等的应用，都算得上为追求优异操控而“无所不用其极”。

　　5、底盘调校是在纽博格林赛道进行的，包括MRC电磁悬挂的减震软硬度凯时k66官网登录、转向的轻重和回馈力，都经过在纽博格林实地极限测试，设定出最佳的效果。车迷们瞪大眼睛看好了：厂方披露ATS的纽北单圈成绩为3.6L版本8分28秒凯时k66官网登录，2.0T版本8分40秒，是快是慢我不知道，你们自己查竞品成绩去。

　　6、这车内饰用料很舍得下本，仪表台、门壁板都包真皮。顶配的装备也很威风：CUE系统凯时k66官网登录、Bose音响（附带主动降噪功能）、膝部气囊、带制动介入的主动定速巡航等，配置水平貌似比我正在长测的XTS 2.0T顶配还高。

　　ATS可能是上海通用有史以来引入的最强调纯粹驾驶操控乐趣的车（忽略那没卖出去几台的CTS-V），所以厂方在这回试驾中也“放胆”安排：首先摆出了通用研发体系里难度较高的“Level 2”版赛道，让媒体全力催逼ATS的操控性能，同场提供宝马3和奔驰C对比试驾，更要求所有车辆都全关电子系统。这样放任和激进的试驾，在国内其它活动中我是前所未见的凯时k66官网登录。

　　然后我们把车开上高速环形道，以200km/h以上的速度开了几圈。我开的时候车上满载5人，我把车速拉到了241km/h凯时k66官网登录。动力性能确实毋庸置疑。

　　ATS的操控是否线系？其实操控感受是很主观的事，比如有人会喜欢宝马那略重的转向，而认为凯迪拉克的转向太轻、与路面有隔阂。但在激烈的弯道驾驶、极高速直线行驶，以及应对变化起伏路面时，ATS确实都比同场对比的宝马3系更加灵敏、快速、安稳。在那条“Level 2赛道”上凯时k66官网登录，我开ATS第一圈“试跑”的成绩是2分18秒，再开宝马320i全力再跑凯时k66官网登录凯时k66官网登录，成绩为2分23秒，差距之大超出我预料。尽管320i动力弱势明显（本应用328i），但我本以为宝马能在操控上掰回一仗凯时k66官网登录，实情却是在操控感受上，宝马3竟然比ATS来的软、迟钝、极限低、推头严重、动力响应慢。开ATS的“感官刺激”比宝马3系更强些，这是一般人也容易察觉出来的。

　　ATS的最大弱点是后座空间仅算够用，尾厢也不大。它是一部个人座驾，或者说是为乐趣而生的玩具。需要后座坐人体面的，请等明年的长轴距国产版。

　　试车后，我和四位老外高级工程师做了一个深入的采访。里头聊到的多为技术细节，对我自己是提升知识积累的好机会凯时k66官网登录，但在这里赘述估计没几个人有兴趣看凯时k66官网登录。我想分享一个大家可能更感兴趣的“八卦”观点

　　大部分人都会同意，现行一代宝马3已经没有以往那么纯粹讲求操控，或者说它已不能让那群追求驾驶乐趣的人完全满意（虽然宝马认为靠自己的“老本”能够留住大部分这类群体）。凯迪拉克ATS在这个时候前来“踢馆”，正是弥补了宝马3操控“褪色”、“变味”所让出的那片空间。ATS的工程师们说，他们也觉得宝马3的操控没有以前彻底凯时k66官网登录，但“瘦死的骆驼比马大”凯时k66官网登录，在奔驰C凯时k66官网登录、奥迪A4L乃至雷克萨斯IS面前，宝马3依然被认定为操控型紧凑级豪华车的标杆凯时k66官网登录。只是因为宝马3的“转舵”，让ATS团队设定的目标操控性和乐趣扳倒旧标杆一定程度上完成得更加容易和彻底。不过工程师们说，在ATS广受北美媒体好评凯时k66官网登录、甚至被广泛捧为新的同级操控性标杆时，宝马肯定不会对此坐视不理，因为对宝马来说失掉“操控乐趣头名”对品牌而言是不能容忍的大事。

　　因此ATS出现的意义不仅仅是市场上多了一款个性化小众车，它很可能掀起了一场“世界最有操控乐趣的紧凑型豪华车”宝座的争夺大戏。

　　八卦完国际形势，还是让我们接点地气但愿进口销售的短轴版ATS不会太贵，更希望明年国产的长轴版有吸引人的性价比凯时k66官网登录。毕竟年轻人信息吸收效率高，他们不会不知道ATS的好，只是买不买得起的问题而已凯时k66官网登录。

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